ETS, ETS2 en ERE-E zijn verschillende systemen

Waarom dit vaak door elkaar loopt

ETS, ETS2 en ERE-E gaan allemaal over CO2-reductie, verduurzaming en financiële prikkels. Toch zijn het verschillende systemen met een andere opzet, andere verplichtingen en een andere geldstroom.

ETS en ETS2 zijn emissiehandelssystemen. Daarbij moeten gereguleerde partijen emissierechten hebben voor hun uitstoot. Een deel van die rechten wordt door de overheid geveild. De opbrengsten komen terecht bij lidstaten en Europese fondsen, zoals het Innovation Fund, Modernisation Fund en bij ETS2 ook het Social Climate Fund.

ERE-E werkt anders. ERE-E’s ontstaan wanneer hernieuwbare elektriciteit aan vervoer wordt geleverd en correct wordt ingeboekt in het Register Energie voor Vervoer. Bedrijven met een brandstoftransitieverplichting kunnen ERE’s kopen van partijen met een overschot. Daardoor gaat de waarde niet eerst naar een overheidsfonds, maar rechtstreeks naar de partijen die duurzame energie aan vervoer leveren of laten inboeken.

Dat verschil is belangrijk. ETS en ETS2 maken uitstoot duurder. ERE-E maakt de businesscase van duurzame transportinfrastructuur beter.

Wat ETS in de basis betekent

Het EU ETS is het Europese emissiehandelssysteem voor grote uitstoters. Het systeem geldt onder meer voor elektriciteitsproductie, energie-intensieve industrie, luchtvaart en inmiddels ook maritieme sectoren binnen de EU-regels.

De basis is cap and trade. Er is een Europees plafond op de totale uitstoot van de sectoren die onder het systeem vallen. Dat plafond wordt in de tijd verlaagd. Binnen dat plafond zijn emissierechten beschikbaar. Eén emissierecht geeft het recht om één ton CO2-equivalent uit te stoten.

Bedrijven die onder ETS vallen, moeten hun uitstoot meten, rapporteren en genoeg rechten inleveren voor hun emissies. Wie minder uitstoot, heeft minder rechten nodig. Wie meer uitstoot, moet meer rechten kopen.

De prikkel is dus duidelijk. Uitstoot krijgt een prijs en verduurzaming wordt relatief aantrekkelijker.

Waar gaat het geld bij ETS naartoe

Een belangrijk verschil met ERE-E is dat ETS-rechten in belangrijke mate worden geveild. De opbrengsten van die veilingen gaan niet rechtstreeks naar één duurzaam project of één terminalexploitant.

De opbrengsten gaan deels naar nationale begrotingen van lidstaten en deels naar Europese fondsen. Het Innovation Fund ondersteunt innovatieve koolstofarme technologieën. Het Modernisation Fund ondersteunt de energietransitie in bepaalde lidstaten. Lidstaten moeten ETS-opbrengsten inzetten voor klimaat- en energiedoelen.

Dit lijkt in opzet op het principe achter de terugsluis van de vrachtwagenheffing. Bij de vrachtwagenheffing worden netto-opbrengsten gebruikt voor innovatie en verduurzaming van de vervoerssector. Geld wordt eerst via een publieke heffing opgehaald en daarna via programma’s en subsidies teruggebracht naar verduurzaming.

Bij ETS gebeurt iets vergelijkbaars via veilingopbrengsten en klimaatfondsen. De financiële prikkel loopt dus via de overheid en publieke fondsen.

Wat ETS2 in de basis betekent

ETS2 is een apart emissiehandelssysteem naast het bestaande EU ETS. Het is bedoeld voor CO2-emissies uit brandstoffen die worden gebruikt in onder meer wegvervoer, gebouwen en aanvullende sectoren die niet onder het bestaande ETS vallen.

ETS2 werkt ook met cap and trade, maar de verplichting ligt upstream. Dat betekent dat niet de individuele automobilist, vrachtwagengebruiker of gebouweigenaar de ETS2-verplichting draagt. De verplichting ligt bij brandstofleveranciers en andere gereguleerde partijen die brandstoffen op de markt brengen.

Deze partijen moeten hun emissies monitoren en rapporteren. Vervolgens moeten zij genoeg ETS2-rechten inleveren voor de emissies die horen bij de geleverde brandstoffen.

Ook ETS2-rechten worden via veilingen verkocht. De opbrengsten moeten worden gebruikt voor klimaatmaatregelen en sociale maatregelen. Een deel van de opbrengsten gaat naar het Social Climate Fund, dat bedoeld is om kwetsbare huishoudens, transportgebruikers en kleine ondernemingen te ondersteunen bij de overgang.

Wat ERE-E anders maakt

ERE-E heeft een andere functie. ERE-E is geen emissierecht waarmee een bedrijf toestemming krijgt om CO2 uit te stoten. ERE-E is een emissiereductie-eenheid die kan ontstaan wanneer hernieuwbare elektriciteit aan vervoer wordt geleverd en correct wordt ingeboekt.

De waarde ontstaat dus aan de kant van duurzame levering. Denk aan elektriciteit voor elektrische trucks, mobiele machines, walstroom of andere kwalificerende vervoertoepassingen.

Bedrijven met een brandstoftransitieverplichting moeten voldoende ERE’s op hun rekening hebben. Zij kunnen die ERE’s zelf creëren door hernieuwbare energie te leveren en in te boeken, of zij kunnen ERE’s kopen van bedrijven met een overschot.

Daarmee ontstaat een ander soort geldstroom dan bij ETS. Bij ETS en ETS2 betaalt een gereguleerde partij voor emissierechten die door de overheid worden geveild. Bij ERE-E betaalt een BTV-verplicht bedrijf aan een marktpartij die ERE’s heeft gecreëerd of beschikbaar heeft.

Voor laadpleinen, terminals en walstroomlocaties is dat relevant. De opbrengst uit ERE-E kan rechtstreeks bijdragen aan de exploitatie van duurzame transportinfrastructuur.

Het verschil in één beeld

ETS en ETS2 zetten een prijs op uitstoot. De overheid veilt rechten en de opbrengsten worden via nationale begrotingen en Europese fondsen ingezet voor klimaatbeleid, innovatie en sociale compensatie.

ERE-E beloont duurzame levering aan vervoer. De waarde loopt via de markt van BTV-verplichte bedrijven naar partijen die hernieuwbare energie aan vervoer leveren en daarvoor ERE’s kunnen inboeken.

Dat maakt ERE-E commercieel directer voor exploitanten van duurzame transportinfrastructuur. De opbrengst komt niet pas terug via een subsidieprogramma, maar kan onderdeel worden van de businesscase van de locatie zelf.

Waarom dit belangrijk is voor terminals, laadpleinen en walstroom

Voor een terminal, laadplein of walstroomlocatie is het belangrijk om deze systemen niet door elkaar te halen.

ETS of ETS2 kan de fossiele referentie duurder maken en daarmee de overstap naar elektrisch vervoer aantrekkelijker maken. Subsidies uit publieke opbrengsten kunnen investeringen ondersteunen. ERE-E werkt anders. Het kan extra opbrengst creëren uit de elektriciteit die daadwerkelijk aan vervoer wordt geleverd.

Daarvoor moet de levering wel kwalificeren. De meetdata, sectorindeling, rolverdeling en administratie moeten kloppen. ERE-E vervangt dus geen ETS-verplichting, ETS2-verplichting of subsidie. Het is een aparte waardestroom binnen de exploitatie van elektrische transportinfrastructuur.

Hoe PYK Power hierbij kijkt

PYK Power kijkt naar ERE-E als onderdeel van de businesscase van duurzame transportinfrastructuur.

Bij terminals, laadpleinen en walstroomlocaties gaat het niet alleen om de vraag of elektrificatie technisch mogelijk is. Het gaat ook om de vraag welke elektriciteit kwalificeert, welke ERE-E waarde indicatief kan ontstaan en hoe die waarde controleerbaar en verkoopbaar wordt gemaakt.

PYK Power ontwikkelt een platform voor realtime inzicht in meetdata, indicatieve ERE-E waarde en dossierstatus. Waar de data dat toelaat, kan het ERE-E potentieel op sessie- of leveringsniveau inzichtelijk worden gemaakt.

De formele inboeking blijft afhankelijk van de geldende voorwaarden, verificatie en beoordeling van het dossier.

Korte samenvatting

ETS en ETS2 zijn emissiehandelssystemen. Ze zetten een prijs op uitstoot. Rechten worden geveild en de opbrengsten worden gebruikt voor klimaatbeleid, innovatie, energietransitie en sociale maatregelen.

ERE-E werkt anders. ERE-E’s ontstaan door het inboeken van hernieuwbare energie geleverd aan vervoer. BTV-verplichte bedrijven kunnen ERE’s kopen van bedrijven met een overschot.

Daardoor gaat ERE-E waarde directer naar de exploitanten en inboekers die duurzame energie aan vervoer leveren. Voor laadpleinen, terminals en walstroomlocaties kan dat de businesscase verbeteren, mits de meetdata, sectorindeling en dossieropbouw kloppen.