Wat zijn ERE-E's?

Wat ERE-E betekent

Vanaf 2026 werkt de Nederlandse Brandstoftransitieverplichting met emissiereductie-eenheden, kortweg ERE's. Een ERE staat voor 1 kg CO2-eq ketenemissiereductie. Het is daarmee de rekeneenheid waarmee de verplichting wordt afgerekend.

Voor elektriciteit bestaat er een eigen variant, de ERE-E. De E staat voor elektriciteit. Een ERE-E kan onder voorwaarden ontstaan wanneer elektriciteit aan vervoer wordt geleverd en die levering correct wordt geregistreerd in het Register Energie voor Vervoer van de NEa.

Dat maakt ERE-E relevant voor exploitanten van laadpleinen, walstroomvoorzieningen en elektrische transportassets. ERE-E's kunnen de business case voor elektriciteit aan vervoer verbeteren en daarmee de verduurzaming van transport versnellen. Dat gebeurt alleen niet automatisch bij elke geleverde kWh. De waarde ontstaat pas met een correcte en compliant administratie van de levering.

PYK Power geeft geen juridisch advies. Raadpleeg altijd actuele NEa-publicaties en relevante wet- en regelgeving.

Niet elke kWh telt mee

Voor een exploitant betekent dit dat elektriciteit niet automatisch ERE-E-waarde oplevert. Eerst moet duidelijk zijn dat de stroom daadwerkelijk aan vervoer is geleverd.

Bij een laadplein gaat het bijvoorbeeld om stroom naar elektrische trucks, bestelwagens of andere elektrische voertuigen. Bij walstroom gaat het om elektriciteit die aan schepen wordt geleverd. Op terminals kan het daarnaast gaan om stroom naar elektrisch mobiel materieel, zoals elektrische terminaltrekkers, heftrucks, reachstackers of andere kwalificerende mobiele machines.

Juist op terminals kunnen deze stromen naast elkaar bestaan. Een terminal kan walstroom leveren aan een binnenschip of zeeschip, vrachtwagens laden op het terrein en tegelijkertijd elektrisch mobiel materieel gebruiken. Dat maakt de ERE-E-kans interessant, maar ook administratief gevoeliger. De verschillende leveringen moeten goed uit elkaar worden gehouden.

Niet alles wat op een terminal stroom verbruikt, is vervoer. Gebouwverbruik, verlichting, HVAC, netverliezen, aggregaten en reefers leveren geen ERE-E op. Hetzelfde geldt voor algemene accupakketten, stationaire accu's en andere batterijen. Dat zijn geen leveringen aan vervoer.

Voor verwisselbare voertuigaccu's bestaat wel een specifieke uitzondering. Vanaf 2026 kan elektriciteit aan zulke accu's in bepaalde situaties worden ingeboekt. Het gaat dan om accu's die buiten het voertuig worden geladen en daarna in het voertuig worden geplaatst. De accu moet uitsluitend bestemd zijn voor de aandrijving van een voertuig en ook uitsluitend zo gebruikt kunnen worden. Ook dan blijven de gewone eisen gelden. De inboeker moet onder meer eigenaar zijn van de netaansluiting van de laadlocatie en de voertuigaccu moet via een bemeterd leverpunt worden geladen.

Die uitzondering is smal. Bij twijfel moet duidelijk worden onderbouwd welk type voertuigaccu wordt beleverd, door welke voertuigen de accu's worden gebruikt en waarom de levering kwalificeert als elektriciteit aan vervoer.

Sectoren bepalen waar de ERE-E thuishoort

ERE-E is sectorgebonden. De sector waarin de levering plaatsvindt, bepaalt welk type ERE-E ontstaat.

• LRE-E hoort bij land.
• BRE-E hoort bij binnenvaart.
• ZRE-E hoort bij zeevaart.

Een ERE-E uit de ene sector kan niet worden gebruikt voor een verplichting in een andere sector. Een LRE-E uit een laadplein voor vrachtwagens is dus iets anders dan een BRE-E uit walstroom voor een binnenschip of een ZRE-E uit walstroom voor een zeeschip.

Voor terminals is dit belangrijk. De fysieke locatie kan dezelfde zijn, maar de sectorindeling kan per levering verschillen. Walstroom, laadpunten en mobiel materieel kunnen op één terrein samenkomen, terwijl ze administratief in verschillende sectoren thuishoren. Daarom moet per levering duidelijk zijn welke stroom waarheen gaat, via welk meetpunt, voor welk type gebruiker en onder welke rolverdeling.

Lees ook LRE-E, BRE-E en ZRE-E uitgelegd.

Waarom data en administratie bepalend zijn

In de praktijk gaat het vaak mis wanneer partijen alleen naar het totale elektriciteitsverbruik kijken. Een laadpaalexport, walstroomrapportage of jaarfactuur is meestal niet genoeg. De administratie moet kunnen laten zien welke stroom daadwerkelijk aan vervoer is geleverd.

Daarbij gaat het onder meer om:

• meterdata;
• laad- of leveringssessies;
• EAN-gegevens;
• contracten en rolverdeling;
• facturen;
• sectorindeling;
• bewijsstukken over de gebruikte assets;
• een logische koppeling tussen levering, klant, locatie en meetpunt.

Voor netstroom wordt bovendien alleen het hernieuwbare deel beloond. Voor 100 procent hernieuwbare elektriciteit gelden aparte routes en aanvullende voorwaarden. Ook dat moet in de administratie goed worden vastgelegd.

Lees verder over data voor een ERE-E dossier, de berekening van ERE-E en 100 procent hernieuwbare elektriciteit.

Wanneer PYK Power meekijkt

PYK Power helpt met de praktische kant van ERE-E. Wij kijken naar de locatie, de meters, de sectorindeling, de rolverdeling en de bewijsstukken. Op basis daarvan brengen we in kaart welke leveringen mogelijk kwalificeren en welke administratie nodig is om daar een werkbaar dossier van te maken.

Daarnaast ontwikkelt PYK Power een platform waarmee exploitanten realtime inzicht krijgen in meetdata, indicatieve ERE-E-waarde en dossierstatus. Waar de data dat toelaat, kan het ERE-E-potentieel op sessie- of leveringsniveau worden gekoppeld.

Dat helpt exploitanten om mogelijke ERE-E-waarde al tijdens de exploitatie mee te nemen in tariefstelling, klantafspraken en interne businesscaseberekeningen. Daarmee wordt ERE-E niet pas achteraf zichtbaar, maar onderdeel van de commerciële sturing van laadinfra, walstroom en elektrische terminaloperaties.

De formele inboeking blijft afhankelijk van de geldende voorwaarden, de kwaliteit van het dossier en de beoordeling in het verificatie- en REV-proces.

De waarde zit in de administratie

Een ERE-E-claim moet altijd terug te voeren zijn op de onderliggende levering aan vervoer. Dat vraagt om een administratie waarin meterdata, contracten, EAN-gegevens, sectorindeling, facturen en bewijsstukken logisch samenhangen.

De waarde ontstaat dus niet alleen doordat er elektriciteit wordt geleverd. De waarde ontstaat wanneer die levering goed, controleerbaar en compliant wordt geadministreerd.

Korte samenvatting

ERE-E is de ERE-variant voor elektriciteit aan vervoer. ERE-E's kunnen de business case voor laadpleinen, walstroom en elektrische transportassets verbeteren, maar alleen wanneer de levering goed wordt onderbouwd.

Niet elke kWh telt mee. Alleen kwalificerende leveringen aan vervoer kunnen ERE-E opleveren. Op terminals kunnen walstroom, laadpunten en mobiel materieel naast elkaar bestaan, maar de sector, meetdata en administratie moeten per levering goed kloppen.

Met goede data en tijdige dossieropbouw wordt ERE-E-waarde beter zichtbaar, beter stuurbaar en beter te verwerken in tarieven en klantafspraken.